POUR MA PART, J'Y SERAI LE 1ER OCTOBRE.

IMPRESSIONS : A PARTIR DU 2 OCTOBRE.

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Originally posted by steuve POUR MA PART, J'Y SERAI LE 1ER OCTOBRE. IMPRESSIONS : A PARTIR DU 2 OCTOBRE.

un revenant ?
il me semble t' avoir déjà lu...Non ?
Bon bah éclate-toi bien au salon de l' auto !

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+ 800 Vinyles à vendre

Si vous allez au stand Mercedes, demandez Caroline et au stand Jeep demandez Lydia. Deux bonnes copines, elles seront vous conseillees sur la mecanique...

Ces demoiselles sont des ex a toi, des Sup de Cal... donnes des détails

euh sinon

dossier spécial salon ici

http://www.linternaute.com/0redac_a...20927auto.shtml

je pense que j'y vais la semaine prochaine... =)

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Juste des amies qui vivaient a Bangkok. Elles ne connaissent rien aux voitures, donc ce serait cool de savoir si elles jouent les specialistes ou juste des pin ups...

Z'avez vu ça ???

147 GTA

Une 147 au sang chaud

Alfa Romeo, la sportive, Alfa Romeo la passion, le feu d’un volcan sicilien, le sang chaud d’un étalon rital. Quand la 147 est née, et bien née, on savait que tôt ou tard une version musclée de l’ex voiture de l’année viendrait enrichir la gamme. Il ne pouvait en être autrement. Et bien c’est chose faite.

Pour réaliser cet objectif, il a suffi au concepteur de peaufiner la plate-forme de l’Alfa 147 déjà bourrée de qualités dynamiques. La géométrie et le réglage des suspensions sont bien entendu totalement nouveaux. Les pneumatiques 225/45 sont montés sur des jantes de 17 pouces en alliage léger. Tout ça pour résister aux 250 ch du puissant 3.2 V6 24v qu’on imagine décoiffant !

Sur un nuage

Si les qualités dynamiques ne suffisent pas, l’électronique prend le relais : ABS avec EBD, antipatinage ASR qui limite le patinage des roues en phase d’accélération, le nouveau VDC pour le contrôle de la stabilité dynamique dans les virages et le MSR qui module le couple de freinage lors de brusques rétrogradages.

Côté style, tout même le point fort le point fort du véhicule, rien de trop voyant afin de ne pas dégrader une ligne reconnue comme un parangon d’esthétisme. Seulement un zeste d’agressivité en plus avec becquet arrière et double sortie d’échappement ! Des signes explicites. A noter l’exclusive teinte nacrée Blanc Nuvola. Pour une 174 sur un nuage ! Commercialisation fin 2002.








ça va roxxer sur les routes....

ça prendra même la S3, je pense.

c l'hallu qu'ils produisent encore ce genre de voiture avec la campagne anti vitesse du moment...

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J' adorais déjà la version classik(j' en avais parlé plus haut...) mais alors la GTA ROOOOOOOOOOOOXXXXXXXXXXX !!!
Trop bellissima

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+ 800 Vinyles à vendre

Hello,

Z4

Si je devais en garder qu'une ça serait celle la......

Ahu elle tue elle est super longue t'es trop bien dedans y a le passage des vitesses au volant...

Elle esst trop belle, trop classe, le seul pb c encore une cpaote souple mais sinon je suis tombé amoureux de cette caisse 37000 € modèle de base hors option (192cv) 45000 € pour le 231 cv...

elle va cartonner sévère quand elle va sortir en tt cas...

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BMW Z4 Le BMW Z4 marque un tournant dans l'histoire de la marque. Fini les formes assez sobres, place à un design sans concessions. Chris Bangle, le directeur du style de la marque allemande, a apposé sa griffe et cela se voit. La version 3L de la BMW Z4 développe 231 chevaux à 5 900 tr/min. Le Z4 3.0 abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint les 250 km/h. A noter qu'il s'agit du même moteur que le 3,0L déjà présent dans la gamme Z3. La nouvelle entrée de gamme du Z4 est un 2,5L de 192 chevaux qui affiche une belle vitesse de pointe de 235 km/h et couvre le 0 à 100 km/h en 7 secondes. BMW monte donc en gamme puisque disparaissent pour l'instant les motorisations 1,9L et 2,2L du Z3. L'habitacle se veut résolument sportif sans pour autant sacrifier le confort. Le Z4 sera disponible en 4 finitions (Free Spirit, Oregon, Active Sports et Chrom Line). De quoi trouver celui qui vous correspond.

allez petit jeu de devinette :



ça vous fait penser à koa ?
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a l'arrière d'une ferrari f550 maranello, c flagrant comment ils ont copiés le cul de la ferrari en tt cas c superbe...







en tt cas le salon vraiment balaise clair trop symp

a part que le satdn porsche était accessible que sur carte et que vraiment ça fait chier de pouvoir s'asseoir au volant des porsche.

Porsche cayenne = vraiment pas beau... beurk...

mercedes maybach, la nouvelle limousine de l'étoile hallucinante de beauté et longueur et démesure...

j'aime bien la nouvelle A8 aussi, bien réussi.

La nouvelle diablo roxxx aussi très fort. Just Bestial.

A+

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En effet, sublime cette Z4. J'y connais rien en bagnole, je naime d'ailleurs pas ça, mais alors là je dois dire qu'elle a une putain de classe...

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Originally posted by LoginZ ça vous fait penser à koa ? * * * * * * * * * * * a l'arrière d'une ferrari f550 maranello, c flagrant comment ils ont copiés le cul de la ferrari en tt cas c superbe...

Bon je vais peut-etre passé pour un con mais qd j' ai lu la question, j' ai bien regardé la photo et moi j' ai pensé au coupé FORD cougar...Tu sais c' est le premier truc qui te passe par la tête, que tu contrôles pas...Et ben moi j' ai pensé à elle...

AU passage la version "eliminator" est

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+ 800 Vinyles à vendre

A ouais je suis retourné au salon et j'avais pas encore tt vu trop de monde autour de ça par exemple....

bah matez moi ça...

c une PEUGEOT vous y croyez vous ?











Sortez vos mouchoirs avec moi, elle ne sera jamais commercialisée...
Snifff... Gros snifff....



Le monde est vraiment trop injuste...

quote:

Destinés à demeurer des exemplaires uniques, les coupés RC Pique et Carreau constituent de superbes écrins pour deux mécaniques inédites : un 2.2 HDi poussé à 175 ch, et un 2.0 essence de 180 ch appelé à équiper la 206. > Eric Bergerolle - 01/03/02 Inutile d'espérer croiser ces deux-là dans la rue. Les RC ne franchiront pas le stade de la production, Peugeot se montrant aussi insensible aux suppliques des amateurs que lors de la présentation de leurs nombreux prédécesseurs. Dommage. Encore plus sûrement qu'un Coupé 406 ou qu'une 206cc, une RC contribuerait à entretenir l'image sportive et racée de Peugeot. D'autant que son architecture en ferait une auto raisonnable à la fois pour son propriétaire (c'est une 2+2 disponible en Diesel) et pour son constructeur (moteurs et transmission sont dérivés de la série). Extérieurement identiques, les RC Pique (la noire) et Carreau (la rouge) se distinguent par leur motorisation. La RC Carreau adopte une version retravaillée du bloc 2.2 HDi FAP développant 175 ch. Pour parvenir à ce résultat, les ingénieurs motoristes ont modifié les pressions d'injection et le dessin des chambres de combustion. Corrélativement, les bielles ont été renforcées et le turbocompresseur remplacé par un nouveau. Des modifications relativement aisées à lancer en série, et qui ne dépareraient pas sur un futur Coupé 407... Quant au 2.0 essence de 180 ch animant la RC Pique, une place lui est d'ores et déjà réservée dans la gamme 206 : on attend en effet une version sportive positionnée un cran au-dessus de la S16, et apte à défier la Renault Sport Clio 2.0 172 ch. Découvrez la RC en détails. Accouplés à une boîte de vitesses robotisée à six rapports, ces moteurs procurent de belles performances aux RC : 0 à 100 km/h en 6 s, 1000 m DA en 26 s, et 230 km/h maxi. Le tout avec une consommation mixte de 7,7 l/100 km d'essence, ou de 4,9 l de gazole, obtenue au prix d'une aérodynamique soignée : la RC est 10 cm plus longue, 5 cm plus large, mais 35 cm moins haute qu'une 307. Peugeot prétend être parvenu à supprimer toute déportance (SCz = 0), mais offre malgré tout un aileron rétractable pour améliorer encore l'appui à haute vitesse. L'avant très ramassé de la RC est le signe d'une implantation reculée du bloc motopropulseur : en position centrale et transversale arrière, il participe à l'équilibre dynamique de la voiture. Les organes sont greffés sur une coque autoporteuse constituée d'une cellule en acier THLE et de panneaux en carbone. Esthétiquement très aboutie, la RC n'emprunte que bien peu de gimmicks aux berlinettes et coupés existants. Tout au plus Peugeot insiste-t-il sur le traitement des feux arrière, dont "la glace lisse laisse apparaître trois fonctions distinctes sur des surfaces obliques, comme en 1969..." (sic). Faut-il y voir une référence aux deux des 504cc ? A moins qu'ils ne préfigurent ceux de la future 407, attendue comme devant révolutionner le style Peugeot. Les paris sont ouverts.

Et si on pleurait tous ensemble en regardant la video

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