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Originally posted by Frank-HH Stefan, ich glaube, du bist noch keinen modernen Diesel in letzter zeit gefahren.....!!!

mmh doch:
Peugeot 206 hdi 90
Peugeot 206 hdi 90 getunt auf 170ps!!
peugeot 307 hdi 135
c220 cdi
c270 cdi

sind alles common rail diesel mindestens der 2. generation, der c220 cdi war einer der 3. generation
verglichen zu entsprechenden benzinern hat mir der benziner immer mehr spaß gemacht.


btw der enzo hat auch nen benziner, rat mal wieso ;P

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Originally posted by RenM btw der enzo hat auch nen benziner, rat mal wieso ;P

haha!

hey ihr auto-fritzen, bin hier gerade am tunen von meiner virtuellen karre. also bitte beantworten!



was bringt es wenn man die umdrehungen pro minute beim stillstand/leerlauf hochsetzt?

was macht der drehmoment? was hat mehr oder weniger für vor oder nachteile?

engine friction, motor reibung? wtf?

antriebswelle? was macht die? besser mehr oder weniger träge?

kolben differential?

Last edited by BloodfIower on Apr-24-2005 at 14:39

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Originally posted by TranceRulez das kann sein, wenn Du den Motor durch einen anderen hast austauschen lassen glaub ich dir das aufs Wort! Wenn ich ehrlich bin hab ich noch nicht nachgeschaut! Aber nach 2 Felgen und nem komplett zerfetzten Unterboden sollt ich das vielleicht mal machen! Seit wann quotest Du was von mir, immerhin gehst Du mir ja irgendwie aus dem Weg

Soweit ich weiß heisst RenM auch Stefan und daraus kann man schliessen, das du garnicht gemeint bist

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was bringt es wenn man die umdrehungen pro minute beim stillstand/leerlauf hochsetzt? was macht der drehmoment? was hat mehr oder weniger für vor oder nachteile? engine friction, motor reibung? wtf? antriebswelle? was macht die? besser mehr oder weniger träge? kolben differential?

den leerlauf im stillstand anheben bringt dir so erstmal nichts. du musst es aber machen wenn der motor extrem getunt ist und sonst bei nur 900 u/min abschmiert oder nen sehr unrunden lauf hat (drehzahl schwankt stark usw)

weniger drehmoment hat keine vorteile, mehr drehmoment -> mehr beschleunigung
das drehmoment ist dafür verantwortlich welche Kraft am Rad wirkt um den Wagen zu beschleunigen:
M(Drehmoment) = r (hebelarm, hier der radius) * F (Kraft)
Das Getriebe hat beim Auto 2 Funktionen:
zum einen soll man so den Motor bei den verschiedenen Geschwindigkeiten im optimalen Drehzahlband zu halten und zum anderen um das vom Motor abgegebene Drehmoment zu steigern.

je höher die innere Motorreibung ist, desto weniger effektives Drehmoment hast du an der Kurbelwelle anliegen, da der Motor gegen einen Widerstand arbeiten muss.

Antriebswelle:
da machts die Antriebswelle nicht alleine sondern der ganze Antriebsstrang. Je nachdem wie gut die gefertigt ist verlierst du mehr oder weniger Leistung (Motorleistung ist nicht gleich mit der Leistung die am Rad anliegt, aber die ist entscheidend für deine Beschleunigung)

ein kolben differential gibt es nicht ein Differential ist ein Getriebe und das hat ein Kolben definitiv nicht.
(ein Differential haste an allen angetriebenen Achsen, damit du durch Kurven fahren kannst, da so das Kurven innere und das Kurven äußere Rad mit unterschiedlichen geschwindigkeiten drehen können, Nachteil von nem Differential ist, dass beide Räder immer nur soviel Drehmoment übertragen können wie das was am wenigsten Übertragen kann (desshalb dreht z.b. ein freistehendes rad durch, während sich das andere das auf dem boden steht gar nicht dreht; dafür gibts dann aber wieder ein sperrdifferential, was das verhindert)

Ich kann dir aber noch Kolben Rückholfedern empfehlen, dann kommt der Kolben schneller zurück was zu mehr Leistung führt und fürs optische noch ne Vergaser-Innenbeleuchtung. Will ich bei mir auch machen, sieht echt fett aus.

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Originally posted by RenM weniger drehmoment hat keine vorteile, mehr drehmoment -> mehr beschleunigung das drehmoment ist dafür verantwortlich welche Kraft am Rad wirkt um den Wagen zu beschleunigen: M(Drehmoment) = r (hebelarm, hier der radius) * F (Kraft)

LOL, technischer gehts nicht Aber die Vorteile erklärt es nciht. Der Vorteil ist Durchzugskraft im unteren Drehzahlbereich, das hat mit PS nämlich erstmal nix zu tun. Wenn ein Wgen so unten heraus fett beschleunigt, dann heißt das nicht daß er viel PS hat, sondern Drehmoment. Einige von Euch kennen das ja von meinem Auto.

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Sigs are too much work for me.

GTA#34
Efficiency is the key to successful laziness. (R.A.)
45rpm

mmh ist doch mehr beschleunigung
du kannst auch oben raus mehr drehmoment haben

also haste mehr drehmoment, kannst trotzdem net uten heraus besser beschleunigen

ah geil stefan, wusst ich´s doch dass du da der crack bist!
weil jetz weiss ich welche parameter ich hier im quellcode wie ändern muss um das gewünschte fahrverhalten zu erreichen, jetz kriegt mein thunderbird erstmal richtigen druck im arsch.

das spiel ist echt der burner!

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Originally posted by RenM mmh ist doch mehr beschleunigung du kannst auch oben raus mehr drehmoment haben also haste mehr drehmoment, kannst trotzdem net uten heraus besser beschleunigen

naja, auch wieder wahr, aber meistens ist es doch so, daß man es unten raus am meisten merkt. Es kommt halt auf den Drehmoment-Verlauf an, da gibts ja manchmal so Grafiken

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45rpm

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Originally posted by asdf Soweit ich weiß heisst RenM auch Stefan und daraus kann man schliessen, das du garnicht gemeint bist

sowas hier overseas

ist von meinem 206 vor und nach chiptuning
drehmoment und leistungskurve
und ja meistens steigt das drehmoment in den unteren drehzahlbereichen und desshalb merkt mans da besonders

und mit dem drehmoment steigt auch die leistung, denn P(leistung) = M(drehmoment)*N(Drehzahl) / 9550
(die n/9550 ergeben sich aus der winkelgeschwindigkeit 2pi*n)



lol robert du alter cheater ;P

Last edited by RenM on Apr-24-2005 at 18:32