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Eternal Traffic: thank your disgraceful mayor tremblay.... (pg. 2)
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| malek |
| It's going from a total of 18 to 10 lanes (all directions combined!!!) |
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| jester |
I bet some people will blame the English speaking Quebecers for this design :p
18 lanes to 10 BAHAHA... great way to kill the city (BOTTLENECK). I guess the Mayor has some new tax up his sleeve, to get back money going to be lost from this horrendous idea.
I would love to meet the genius who thought of this idea to downsize :stongue: |
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| Marcus007 |
English ppl arent responsible for anything in QC jesse
we are just sheep... no form of govt gives a about us... |
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| malek |
low and behold! Its gonna cost 3-4 times the original huge amount with this new design!! lol
the MTQ today basically said off. |
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| malek |
Québec rejette le projet de Montréal
Mise à jour le jeudi 22 avril 2010 à 16 h 16
Commenter (19) »PartagerCourrielFacebookImprimer.
Esquisse du projet de la Ville de Montréal
Le Turcot imaginé par la Ville de Montréal, c'est non. La ministre des Transports du Québec oppose une fin de non-recevoir au projet présenté mercredi par le maire Gérald Tremblay pour un échangeur entièrement refait en hauteur et de forme circulaire.
Le rejet de Québec a été annoncé jeudi, après une rencontre entre la ministre Boulet et le maire Tremblay.
Québec justifie son refus en disant d'entrée de jeu que le projet de Montréal est trop cher.
Ce sont des coûts faramineux. Nous, notre projet, on pense qu'il répond aux besoins de la population et il est de deux à deux milliards et demi de dollars. Donc, le gouvernement n'ira pas dans le sens d'un projet à six milliards de dollars.
— La ministre des Transports du Québec, Julie Boulet
Selon le ministère des Transports, il en aurait coûté six milliards de dollars pour refaire l'échangeur Turcot à la manière souhaitée par la Ville de Montréal. Ce scénario comprenait la création de voies de contournement pour la circulation durant les travaux. Advenant qu'il n'y ait pas eu de telles voies de contournement, le coût du projet montréalais aurait été de quatre milliards de dollars. Mais alors, la circulation aurait été complètement interrompue sur l'échangeur Turcot durant les travaux, ce qui est inacceptable pour le gouvernement du Québec.
Plus tôt, jeudi, le ministre des Finances de la province, Raymond Bachand, avait rappelé que l'échangeur Turcot constitue l'épine dorsale du transport routier montréalais.
L'autre raison qu'invoque Québec pour repousser le scénario montréalais : la durée des travaux. Pour Québec, le projet de la Ville de Montréal aurait repoussé l'achèvement des travaux à l'an 2022. Or le gouvernement veut que les travaux de l'échangeur Turcot soient terminés en 2017.
Enfin, dernière raison invoquée par Québec pour refuser le projet montréalais : la structure en hauteur que privilégiait l'administration municipale. La ministre Boulet explique que cette façon de faire aurait pour effet d'augmenter le nombre de structures à entretenir. « Cela représente pour nous des coûts d'entretien à moyen et à long terme qui sont très importants pour le ministère. Les structures au Québec sont difficiles à entretenir, en raison des hivers rigoureux que nous avons », a expliqué Julie Boulet. Pour cette raison, Québec préfère nettement la perspective d'un échangeur Turcot construit au sol.
Cela dit, la ministre Boulet n'exclut pas que des éléments du plan soumis par Montréal puissent être intégrés au scénario du gouvernement du Québec pour l'échangeur Turcot.
Montréal jouissait de beaucoup d'appuis...
Jeudi, la journée avait débuté par un appui sans équivoque du Parti Québécois pour le scénario privilégié par la Ville de Montréal pour un échangeur plus vert et axé sur la réduction de la circulation automobile.
L'échangeur rêvé par la Ville de Montréal avait également séduit les partis d'opposition à l'Hôtel de Ville de Montréal, des groupes communautaires suivant de près le déroulement des événements et des urbanistes.
En présentant son plan, mercredi, le maire Tremblay avait insisté sur la nécessité de favoriser le transport en commun, de préserver les quartiers avoisinants l'échangeur et de créer des espaces verts au coeur de cet important axe routier. |
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| Marcus007 |
THANK GOD!
Doesn't take a genius to figure this out. So tired of these granola ppl trying to dictate society |
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| Vermz |
Mercredi, «elle et le ministre des Finances nous ont dit qu'ils allaient considérer le projet de la Ville de Montréal même si, parallèlement à ça, ils se sont employés à le discréditer. Je ne m'attendais certainement pas à ce que 24 heures plus tard, elle (Mme Boulet) ferme la porte à double tour. C'est un manque de respect évident à l'égard des élus montréalais», a-t-il affirmé, mettant en doute l'évaluation du MTQ. Selon lui, le gouvernement «ne prend pas en considération ce qu'on va réussir à économiser en quatre, cinq décennies, en matière de coûts environnementaux et de coûts sur la santé» avec le projet de la Ville.
économie de coûts environnementaux LOL
c sur... |
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| jester |
| quote: | As promised, the DOT is moving quickly on a plan to radically transform 34th Street to prioritize buses and pedestrians over passenger cars. The proposal [pdf], which was completed at the end of February, would essentially cut 34th Street in half, with the section west of Sixth Avenue running one way toward the Hudson River, and the section east of Fifth Avenue running one way toward the East River. Buses would travel in both directions in their own special lanes, and in the middle there will be another pedestrian plaza on the block between Fifth and Sixth, the part of town informally known as Cluster City.
"It’s going to improve the mobility along the corridor," NYC DOT commissioner Janette Sadik-Khan tells the Times. "We expect the bus travel times to improve by up to 35 percent, which is something that up to 33,000 passengers that currently travel crosstown will appreciate." Sadik-Khan points to a study showing that only 10 percent of people traveling along 34th Street use cars or taxis, while the rest walk or use public transportation. Thus, faster bus service will benefit "the majority of the people who are actually using the street."
As part of the "Transitway" plan, bus passengers would be able to buy tickets at sidewalk kiosks, and buses would be equipped with devices that signal traffic lights to remain green as the bus approaches an intersection. The DOT is meeting with the Community Board 6 transportation committee on May 3rd, and expects the project to be completed by the end of 2012, to the tune of $30 million.
Naturally, there are concerns. At a public hearing last night, one woman who resides on 34th Street descried the plan because it might block the loading zone for her building and make it less convenient for her to get deliveries. Local merchants are currently contemplating the proposal, and Dan Biederman, president of the 34th Street Partnership, supports it "for the most part." But he's warning fellow business owners to "please complain right now, or within the next few weeks. This is not your father’s D.O.T. This agency says they do something and they do it." Crazy, right? |
(Courtesy of Gothamist)
I know its New York, but its interesting to see the DOT wants to do something like this.
I know its not the same thing as the 20 (Turcot) |
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| jester |
Joined and e-mailed a ton of people in Quebec and Ottawa (Only people not on the list was Charest and Tremblay). I am out for blood. Sorry but I don't want my tax money going towards ing me over now and in the future THANK YOU VERY MUCH!
1 of 3 things I would like happen... Sue the government and have them go back to what they were suppose to do or if they don't someone please put the Minister of Transport under sections they plan on blowing up and as for the 3rd option I forgot it.
Plus this will increase traffic which will cause even more pollution. |
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| DJ Charlie |
The reason I take my car is because I hate being with filty strangers in public transports.
You can build a tramway or a in vacuum tubing canal, I will still take my car. |
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